Sistema de Distribución variable.

Hola amigos en esta oportunidad traemos un tema muy importante como es el sistema de distribución de válvulas,este Sistema nos permite direccionar los ángulos de apertura de las válvulas para poder aumentar el tiempo de carga y el vaciado del cilindro cuando el motor gira alto de giros y el tiempo disponible para él es menor. Estos sistemas permiten utilizar el tiempo de apertura y cierre de la válvula a cualquier velocidad de rotación del motor.

Dependiendo del fabricante del sistema, se utilizarán diferentes soluciones para modificar la configuración del árbol de levas, operar otra leva a altas revoluciones o modificar la posición del árbol de levas en sus soportes utilizando excéntricos.

Hay dos sistemas fundamentales cuando se trata de variar la distribución.

1.- Variación de la válvula de la válvula, con ello es posible modificar el avance y el cierre de la válvula, además de reducir el área de paso de gases frescos.

2.- Desplazamiento del árbol de levas con respecto al árbol de bielas.

A partir de la combinación de estos dos movimientos es posible ajustar cada uno de los ángulos de forma independiente al valor deseado.

Convertidores de fase

Es posible adaptar el diagrama de distribución de un motor para lograr un buen compromiso entre las demandas de empuje a bajas velocidades y el alto rendimiento volumétrico (buen llenado de la cámara) a altas velocidades utilizando un variador de fase.

Hay varios tipos, pero el más utilizado es el que controla la ingesta variando la posición angular del árbol de levas con respecto al engranaje que lo impulsa. Esta variación se controla a través de un actuador electromagnético controlado por la unidad de control del motor, de modo que la presión de aceite en el mecanismo del variador de fase permite este desacoplamiento de unos pocos grados en el eje. Los perfiles de las levas (elevación) ellos mismos y, por lo tanto, también la carrera de la válvula no se modifican.

Para un rendimiento eficiente de este sistema es suficiente para modificar los tiempos de distribución de las válvulas de admisión. Las pruebas realizadas han demostrado que una modificación de los tiempos de distribución de las válvulas de escape no proporciona un uso de convertidores de fase, normalmente, sólo se realiza en motores con dos árboles de levas superiores (DOCH), como los encontramos. en motores multiválvula.

Sin embargo. La primera serie-regulación de este tipo, fabricada en serie, se introdujo en un motor Alfa Romeo de 2 válvulas por cilindro en el modelo Twin Spark de 2.0 litros, que también tiene 2 árboles de levas superiores. Este motor, gracias al convertidor de fase y a una doble ignición, proporciona valores de rendimiento de 150 CV que, normalmente, sólo se alcanzan mediante motores multiválvula y, por lo tanto, demuestra cómo a pesar de utilizar un motor de 2 válvulas, valores de alta potencia. mejora significativa.

El elemento más importante del “variador de fase” es el actuador electrohidráulico acoplado al engranaje que impulsa el árbol de levas de las válvulas de admisión en rotación. Este actuador permite dar al mismo eje dos posiciones angulares diferentes y, por lo tanto, variar los tiempos de apertura de las válvulas de admisión. Su regulación está gestionada por el microprocesador del sistema electrónico de gestión del motor y en este caso es la unidad de control que gestiona tanto los sistemas de inyección como de encendido BOSCH Motronic.

La lógica de acción de la variación de fase se establece de antemano, de modo que el cruce de la válvula -es decir, esa fracción del ciclo de funcionamiento del motor durante el cual las válvulas de admisión y escape se abren simultáneamente- se reduce a bajas velocidades y bajo baja carga, y aumentó en altas velocidades y en caso de fuerte solicitud de potencia.

De esta manera se obtienen los siguientes resultados:

– En regímenes altos y medios-altos y en caso de fuerte demanda de energía

(ajuste de fase normal), llenado óptimo de los cilindros y, por lo tanto, potencia máxima y par.

– En regímenes bajos y medios-bajos y con cargas bajas (ajuste de fase retardada), regularidad óptima de funcionamiento y reducción del consumo específico.

– En todos los regímenes, minimizando las emisiones que contaminan.

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