Instalaciones Eléctricas de Luces del Automóvil.

La iluminación es uno de los elementos más importantes de la seguridad activa del automóvil. Como todo, ha evolucionado mucho a lo largo de los años. Aquí te mostramos su historia, sus tipos y algunos trucos para sacar el máximo partido a los faros de tu coche.

Siempre me sorprende lo poco que la mayoría de los conductores prestan a algo tan importante como la iluminación de su coche. Ya sabes, la frase típica de “ver y ser visto”: de eso se trata. Sin embargo, es común encontrar automovilistas que no encienden las luces cuando hay niebla (o encender las luces antiniebla traseras, que son muy molestas cuando no se tocan), que tienen luces mal ajustadas o quemadas … Lo más frustrante es que es uno de los elementos más simples de mantener y que será más apreciado por nuestros ojos y otros conductores; vamos a ver cómo.

Como comprobar en los faros del carro.

En la iluminación de nuestro coche sólo tenemos dos cosas a las que prestar atención: que no hay lámparas quemadas y que los faros están bien ajustados en altura. Los faros delanteros mal regulados causan deslumbramiento: veremos mal la carretera y correremos el riesgo de que algunos de los conductores deslumbrados se estrellen contra nosotros.

Evolución de los faros: de la luz LED.

En la historia del automóvil ha habido dos hitos que han llevado a una evolución espectacular en la cantidad de luz disponible: la introducción de la luz eléctrica y la desaparición gradual de la lámpara incandescente en favor de los de descarga de gas y LEDs. Aquí, el orden cronológico coincide con el aumento de la calidad de la luz.

Lámparas de aceite. Los faros más antiguos eran una herencia directa de las linternas tiradas por caballos. Eran lámparas de aceite con una mecha empapada en aceite o alcohol, cuya llama, al arder, proyectaba la luz a través de un reflector. Esta luz era muy naranja y débil.

Lámparas de carburo. A finales del siglo XIX y principios del XX, los coches comenzaron a incorporar un generador de acetileno. Era una especie de olla exprés en la que se insertaban piedras de carburo y un cuentagotas. Cuando querías luz, abriste el cuentagotas y, cuando el agua cayó sobre el carburo, desprendió un gas. Esto fue llevado por tuberías al faro, donde se quemó. La llama que se producía era muy blanca y brillante, por lo que la mejora sobre el aceite fue considerable.

Luces LED. Son de última generación. La luz es emitida por diodos emisores de luz y es similar a la de las lámparas de descarga de gas, pero tiene varias ventajas. El primero de ellos es que su ignición es instantánea. La segunda es que el faro puede estar formado por varios módulos de matriz, de modo que cada uno de ellos puede proporcionar varios puntos de luz que iluminan áreas específicas de la carretera, como en el sistema Matrix de Opel y Audi

Actualmente, se están desarrollando LEDs de segunda generación, en los que el semiconductor que forma el diodo es de origen orgánico, en lugar de mineral. Se denominan OLED.

Tipos de faros

Independientemente del tipo de lámpara que genera la luz, hay diferentes formas de proyectar esa luz sobre el asfalto. La luz generada por la lámpara se extiende en todas las direcciones; La misión del faro es redirigir esos rayos a áreas específicas. Por ejemplo, la luz que se extiende hacia el cielo no ilumina la carretera y en caso de lluvia o niebla causa autodeslumbramiento.

tenemos 3 tipos de faros:

1.- Faros con una sola superficie: no están en uso. Son los de toda la vida, con un reflector en forma de parábola y un vaso encargado de distribuir la luz. Las lentes son costosas de fabricar, y también absorben algo de luz.

2.- Faros con una superficie compleja: en ellos, el reflector está diseñado para redirigir los rayos de luz. Son más baratos de fabricar, ya que el vidrio es liso. Precisamente debido a esta forma del vidrio, hay menos pérdidas de luz en ellos.

3.- Faros elipsoidales: “aquellos con la lupa”, así es como la mayoría de la gente los conoce. Fueron desarrollados en la década de 1980. En ellos, el cristal del faro es reemplazado por una lente y el reflector es elipsoide en forma para enfocar la luz en el enfoque de esta lente. Tienen la ventaja de ser muy pequeños, lo que los hace ideales para diseñar frentes muy afilados. Su defecto era que concentraban mucho del calor de las lámparas halógenas y eran “ahumados” y oscurecidos. La menor temperatura de funcionamiento de las modernas lámparas de descarga de gas ha eliminado este problema.

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